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9月18日，韓國公平交易委員會（KFTC）批準了HD現代重工和HD現代尾浦的企業合并申請。隨后，經過10月23日HD現代重工和HD現代尾浦股東大會的批準后，兩大船廠將于12月1日完成合并登記，正式成立新的存續法人“HD現代重工”，而擁有50年歷史的HD現代尾浦將從此消失。
韓國公平交易委員會表示，由于此次合并是HD現代集團旗下兩家子公司之間的吸收合并，支配結構沒有變化，因此不會帶來競爭限制風險。
針對審查結果，韓國公平交易委員會解釋說：“HD現代重工和HD現代尾浦都是HD現代集團所屬的子公司，符合對競爭沒有影響的內部企業合并審查標準。”
同城兩大船廠合并！目標2035年軍工業務年營收超500億元
此前，HD韓國造船海洋、HD現代重工、HD現代尾浦于8月27日分別召開理事會，表決通過了HD現代重工與HD現代尾浦的合并重組議案。8月29日，HD現代重工向韓國公平交易委員會提出了企業合并申請。
HD現代重工表示，在推進韓美造船業合作項目“MASGA（讓美國造船業再次偉大）” 的同時，為了確保造船和軍工領域的規模經濟，推進了此次合并。
韓國業界人士表示，HD現代集團通過旗下兩大船廠的合并重組，意圖在海洋軍工領域正式實施“超級差距”戰略。
據分析，此次“現代系”兩大船廠的合并重組，不僅僅是單純的規模擴大，而是通過量和質的大型化實現協同效應的最大化，確保在全球造船市場的絕對競爭優勢，并大幅提高海洋軍工業務的競爭力。
根據預測，全球海洋軍工市場將在今后10年內簽訂3600億美元規模的新合同。據英國軍事專業雜志《簡氏防務周刊》透露，世界各國為了加強海軍力量，正在擴大投資，預計今后10年共計將訂造超過2100艘新艦艇。
在這種趨勢下，吸收合并同處韓國蔚山市的HD現代尾浦后，HD現代重工將制定未來十年軍工領域的發展計劃，目標是到2035年軍工業務年營業收入達到10萬億韓元（約合71.6億美元、512億元人民幣）。此外，新“HD現代重工”還計劃在因北極圈開發和北極航線開通而需求大增的破冰船等特種船舶市場擴大市場進入機會，提高占有率。
韓國業界人士表示，新“HD現代重工”作為綜合法人，其優勢在于造船業和軍工力量的結合。HD現代重工是韓國國內擁有最多艦艇建造及出口業績的企業，已經積累了豐富的建造經驗，擁有雄厚的技術實力；再加上HD現代尾浦擁有的中型船塢、設備、熟練勞動力，將具備應對多種規格軍用艦艇需求的體系。這將成為HD現代集團搶占全球劇增的海洋軍工市場的決定性武器。
作為HD現代集團的造船業務控股公司，HD韓國造船海洋也將在HD現代重工、HD現代尾浦兩大船廠的合并重組過程中發揮作用，加快技術整合速度，確保超級技術差距。
HD韓國造船海洋計劃，集中兩大船廠的研發和設計力量，擴大新技術應用，減少技術風險，同時提高技術開發速度，引領全球市場的模式變化。
新“HD現代重工”還將加快在海外市場的布局。據悉，其在新加坡設立的投資法人將于今年12月成立，將負責管理HD現代越南造船(HD Hyundai Vietnam Shipbuilding)、HD現代重工菲律賓（（HD Hyundai Heavy Industries Philippines，HHIP））、HD現代Vina(暫稱，現DoosanVina)等海外生產基地，同時負責挖掘新船廠和業務合作等海外項目機遇，利用越南、菲律賓等具有競爭力的海外船廠，在散貨船和油船等因受中國船企擠壓而陷入困境的普通商船市場恢復占有率的同時，為了擴大海外業務，將簡化決策程序，提高決策效率。
韓國業界人士表示，“現代系”兩大船廠的合并重組，不僅對于韓國造船業，而且在全球造船市場上也具有重要意義。在中國和日本已經通過本國船企的合并重組實現造船集團大型化的情況下，韓國造船業推進以軍工業務為核心的合并模式，從這一點來看，確保了與競爭國家的差異性。
HD韓國造船海洋相關人士表示：“此次兩大船廠合并重組，是以‘更廣闊的市場’、‘更強的造船’為目標進行戰略考量的結果。通過成立綜合法人，將實現擴大市場和確保超級差距技術，主導未來造船市場的目標。”
中型船舶建造實力穩居世界前列！HD現代尾浦經營50年后將退出歷史舞臺
HD現代尾浦正式創立于1975年4月28日，當時的名稱為“現代尾浦造船廠”， 注冊資金為12億韓元。成立初期，該公司主要承接修船業務，1995年逐漸轉向造船領域，1996年開始承接新船訂單參與商船建造。1994年2月，該公司更名為現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard，HMD），并一直使用至2024年3月。1997年亞洲金融危機后，該公司歸屬現代重工集團，并長期處于現代三湖重工的控制之下。2018年8月，通過解決復雜的交叉持股問題，該公司成為HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋的子公司。2024年3月，現代尾浦造船更名為“HD現代尾浦（HD Hyundai Mipo Co.,LTD）”。
HD現代尾浦是全球知名的中型船舶建造企業，自2003年以來，該公司建造的中型化學品/成品油運輸船、中型集裝箱船、中型LPG船、中型液化乙烯(LEG)運輸船、中型LNG船、汽車運輸船、瀝青運輸船、果汁運輸船、甲醇及LNG雙燃料動力散貨船、滾裝船等共有15種船型入選韓國“世界一流商品”名錄，在中型船舶建造領域的實力穩居世界前列。
值得一提的是，HD現代尾浦在1996年與越南船舶工業總公司（Vinashin）合資設立了現代越南造船（HVS），后者于2011年轉換為HD現代尾浦的造船子公司。現代越南造船從船舶修理和改裝業務起家，自2008年承接首艘56000載重噸散貨船建造訂單開始，逐步向整船建造企業轉型，長期以來主要建造散貨船。隨著建造水平的提高，目前已轉變為以MR型油船和LR2型油船為主接單。現代越南造船自2008年進軍新造船市場以來，累計承接的新船訂單已超過200艘，成為東南亞最大的造船廠。目前，該船廠占地面積99.2萬多平方米，擁有1座40萬載重噸級船塢和1座10萬載重噸級船塢，以及1.4公里的岸線，雇傭了約5000名越南當地工人。
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